Parada de autobús de la Comunidad de Madrid.

He elegido trabajar sobre la actividad de hacer la cola en la parada del autobús. Esta parada del autobús en concreto se trata de la primera parada en la que el autobús recoge a numerosos pasajeros, por lo que, especialmente, en las horas punta, siempre se generan enormes filas para entrar al autobús.
También se trata de un lugar donde interactúan muchas personas y tengo fácil acceso a él ya que lo frecuento a diario, por lo que puedo observar y comprender detenidamente cómo se desarrolla la actividad en este entorno compartido.

Planteándome una serie de cuestiones para que la actividad se tratase de una opción adecuada, llego a las siguientes conclusiones: la actividad se desarrolla en una parada de autobús, por lo que es un espacio público de libre acceso perdurable en el tiempo. Puedo tomar medidas de ella para su correcto análisis. La actividad de organización en la fila implica diferentes tipos de interacción social entre los usuarios y distintas tareas como la propia consulta de horarios y rutas. También implica la interacción entre las personas, en este caso usuarios del transporte público, con los objetos, como pueden ser los dispositivos digitales para conocer horarios del autobús, el asiento o la marquesina, y el contexto, teniendo en cuenta el entorno de la parada en el que se encuentra y otras condiciones externas como puede ser el clima. Además hay elementos físicos que influyen de manera directa en la actividad, como la presencia de asientos más o menos cómodos o el espacio de la marquesina utilizado como refugio contra la lluvia o el sol. Asimismo, los usuarios también interactúan con dispositivos digitales como el panel electrónico en el que se muestra el horario del autobús en tiempo real, y dispositivos analógicos, como son los carteles impresos con los horarios y la ruta.

En definitiva, considero que esta actividad es relevante porque implica un proceso colectivo en el que se involucran múltiples personas, interactuan entre ellos y los elementos físicos y se puede ver influenciada por una serie de factores. Todo ello afecta a la experiencia de usuario y da lugar a trabajar posibles áreas de mejora.

COLLAGE DE FOTOGRAFÍAS DE LOS ELEMENTOS DE LA PARADA DEL AUTOBÚS

En estas fotografías se puede ver la marquesina del autobús, los elementos que la acompañan y el entorno en el que se encuentra.

PLANOS EN PLANTA 

Planos en planta con sus respectivas medidas y distancias para analizar la actividad de hacer la cola del autobús.

PLANOS EN ALZADO

Planos en alzado para comprender de manera más exacta los tamaños y el lugar en el que se ubica.

¡Muchas gracias!

Hola clase!

Analizaré la parada del tranvía de Marina Española de La Flota, en la ciudad de Murcia. Se trata de una parada cercana a mi casa y que frecuento muy a menudo. Dicha parada tiene mucha actividad ya que es transitada tanto por las usuarias del tranvía como por los viandantes, ya que se sitúa junto a un cruce peatonal y una rotonda para el tráfico rodado. Está al aire libre y es de libre acceso, para la realización de la observación, toma de medidas, fotografías y dibujos desde distintos ángulos y en las diferentes horas. Dispone de marquesinas y otro tipo de mobiliario urbano. En esta parada solamente se puede coger una Línea 1, en ambas direcciones, que conecta el Estadio de la Nueva Condomina con las Universidades (UCAM y UMU).

Se trata de un espacio con diferentes tareas ya que forma parte de un nodo en el que se puede cruzar una gran avenida como es Juan de Borbón y que hace de línea divisoria entre dos barrios con una gran afluencia de centros educativos de infantil, primaria y secundaria, subidas y bajadas del tranvía y compra de billetes.

En este nodo podemos ver cómo interaccionan las personas con el mobiliario urbano, el tranvía, la máquina expendedora de billetes y los transeúntes que cruzan el semáforo en un contexto en el que están rodeados del tráfico rodado a ambas partes de las vías.

En este entorno, podemos encontrar diferentes elementos físicos que configuran las dos estaciones, con  dispositivos analógicos y digitales para comunicarse con lxs usuarixs.

Estos son los dispositivos de interacción que podemos encontrar:

Dispositivos digitales:

• Señalización de llegada del próximo tranvía, fecha y hora.
  
• Máquina expendedora de billetes.
• Qr con información extra de la parada

Dispositivos analógicos:

• Señalización mediante rotulación de la parada y del sentido de la línea en ambas direcciones.
  
• Mapa de situación e información adicional de lxs usuarixs
• Señalización en el pavimento para personas con discapacidad visual, acceso de bicicletas y línea roja de seguridad.

La estación, al ser de doble dirección, dispone de doble marquesina y de carriles de tránsito exclusivos segregado del tráfico.

Se trata de una doble estación cuyo mobiliario está formado por un banco corrido de asiento, un techo configurado de forma paralela al trascurso de la vía y un módulo donde podemos encontrar la máquina expendedora de billetes, un mapa de situación, así como el letrero digital.

PLANOS DE PLANTA Y ALZADO

Este es el plano de planta de la doble estación de tranvía donde se puede ver la situación de las mismas y cómo convive con el tráfico rodado.

El diseño de la marquesina obstaculiza en el mapa de planta la visualización de los elementos, por lo que he realizado también el alzado frontal de la parada.

He podido observar algunos affordance y creo que algunos podrían mejorarse basándonos en el Diseño Universal.

Acceso en rampa
El affordance sería ofrecer mejor acceso a todas las personas.
El acceso a la parada es en rampa, se accede desde el paso de peatones que también tiene sus accesos en rampa, por lo que es accesible para personas con diferentes capacidades, así como permite el acceso de otros medios de transporte individual como son los patinetes y bicicletas, o los carritos de bebés. Dispone de barandillas protectoras de seguridad y de ayuda a la movilidad.
Este acceso es un cuello de botella cuando hay mucha afluencia de personas, por lo que la zona verde es invadida por lxs usuarixs.

Baldosa podotáctil
El affordance sería mejorar el acceso a personas invidentes.
El suelo está señalizado con baldosa podotáctil para mejorar la accesibilidad de personas invidentes, y está situado a lo largo de toda la línea de parada del tranvía. También dispone de una indicación de los accesos coincidentes con las puertas del tranvía con otro tipo de textura y señalizado visualmente a través de iconos específicos pintados en el mismo pavimento.
Sinceramente, utilizo a menudo este medio de transporte pero nunca me había fijado en la señalización de los iconos en el suelo, están muy deteriorados, no sé si habría otra manera de señalizar que fuese más duradera.

Línea roja
El affordance sería mantener a salvo a las personas que están en espera en la estación.
Con el texto NO REBASAR – ATENCIÓN TRANVÍA. A nivel visual podemos observar la línea roja de seguridad que nos indica que no debemos rebasarla por su proximidad a las vías.

Plano de situación y señalización de direcciones
El affordance sería ofrecer información de la situación e itinerarios.
Podemos encontrar en el módulo de la marquesina información de las paradas y del recorrido de la Línea 1, así como otro tipo de informaciones de interés para las personas usuarias.
Este mismo módulo está rotulado indicando la parada en la que nos encontramos, así como las direcciones de final de línea.

Panel digital
El affordance sería dar información del próximo tranvía.
También podemos encontrar una señalización digital que nos informa acerca de cuando llegará el próximo tranvía, el sentido de la línea 1 , la fecha y la hora.

Máquina expendedora de billetes
El affordance sería ofrecer la compra de billetes y abonos.
Bajo la marquesina y junto al mapa también se encuentra la máquina para la compra de billetes sencillos o bonos y para recarga de dichos bonos.

Papelera
El affordance sería ofrecer un lugar donde depositar pequeños residuos cotidianos.
Dispone de papeleras a ambos lados de la estación, una situada a la entrada y otra donde finaliza la marquesina.
Creo que no están colocadas en los lugares donde se concentran las personas, por lo que quedan esquinadas e invisibilizadas.

Techado
El affordance sería dar cobijo y refugio del sol y la lluvia a lxs usuarixs.
Las marquesinas disponen de un techado donde se concentra la bancada de espera, la señalización del próximo tranvía y resguarda del sol y la lluvia a las personas que están esperando.
Me parece que este techado es muy escaso y del todo insuficiente para proteger del sol a las personas que están esperando en una localidad donde tenemos tantos meses de altas temperaturas al año.

En resumen, creo que hay elementos que se podrían modificar para mejorar la experiencia de usuarix basándonos en el diseño universal.

¡Muchas gracias!
Sonia

He elegido la parada del trolebús en la Avenida del Mar – Columbretes de Castellón para evaluar su diseño y sus elementos. Esta parada está cerca de mi casa y es fácil de acceder. Puedo tomar fotos, medidas y cualquier otro dato que necesite para mi trabajo. La accesibilidad y la capacidad de recopilar información fueron clave en su elección. Además, esta parada pertenece a la Línea 1, que conecta la Universitat con el Grao de Castellón, lo que garantiza una cantidad de usuarios que interactúan entre sí. La frecuencia de los autobuses varía según el día y la temporada: cada 12 minutos en días laborables durante el invierno, cada 13 minutos en días laborables durante el verano, y cada 16 minutos los sábados, domingos y festivos.

PLANO DE LA PARADAFOTOGRAFÍAS DE SUS ELEMENTOS

He notada el número de affordances que hay en nuestras vidas y con los que nos encontramos todo el tiempo. Como en el caso de las paradas de trolebuses. Un lugar designado en una ruta de transporte público donde los pasajeros pueden esperar y abordar el transporte. Las paradas de trolebuses están señalizadas con indicadores que muestran el número y destino de los trolebuses que paran allí. También suelen tener refugios o techos para proteger a los pasajeros de las condiciones climáticas mientras esperan. Lo que hace que los usuarios se aglutinen de forma natural bajo las marquesinas. Supone la protección de los usuarios en la vía urbana mientras esperan la llegada del transporte.

Desde la perspectiva del Diseño Universal, es evidente que no se cumple uno de los principios estratégicos fundamentales para desarrollar productos y entornos. Este principio enfatiza que la información debe ser clara y comprensible para todas las personas, sin importar sus capacidades sensoriales. Esto implica el uso de varios recursos, como imágenes, sonidos o tacto, para facilitar la comunicación efectiva entre el usuario y su entorno. Además, se deben ofrecer técnicas o dispositivos adicionales para ayudar a aquellos con discapacidades sensoriales.

En resumen, considero que este lugar es adecuado para este proyecto y podría ayudar a mejorar la experiencia de los pasajeros.